Fliegl amplia l’offerta nel trasporto foraggero con il nuovo Cugo 640, un carro a trasporto tandem che si posiziona sotto la gamma Cargos senza sostituirla. L’obiettivo è presidiare un segmento d’ingresso per chi gestisce insilati e foraggi trinciati con macchine compatte e semplici, puntando su capacità di carico, robustezza e costi d’esercizio contenuti piuttosto che su soluzioni di carico automatico di fascia alta. Il Cugo 640, costruito nello stabilimento di Kirchdorf in Baviera, sarà disponibile sul mercato a partire dall’estate.
Cugo 640, nuovo entry level sotto i Cargos
Il Cugo 640 nasce come carro da trasporto per foraggio trinciato, pensato per chi necessita di una macchina dedicata alla logistica più che alla raccolta. Secondo Fliegl, il nuovo modello non va a rimpiazzare alcun Cargos esistente, ma crea una famiglia di prodotto separata posizionata al di sotto della gamma premium, con un’impostazione tecnica più essenziale e un focus sulla capacità utile e sulla semplicità di utilizzo con trattori di potenza medio-alta già presenti in azienda. Il costruttore punta così a intercettare aziende agricole e contoterzisti che finora guardavano ad altre soluzioni per motivi di investimento o di dimensioni operative.
Il Cugo 640 nasce come carro da trasporto per foraggio trinciato, pensato per chi necessita di una macchina dedicata alla logistica più che alla raccolta OmniTrattore.it
Foto di: OmniTrattore.it
Dal punto di vista dimensionale, il Cugo 640 offre un volume di carico pari a 40 m³, costruito attorno a una cassa di 8,60 metri di lunghezza montata su telaio tandem con sospensioni paraboliche e asse sterzante. La massa complessiva a pieno carico è dichiarata in 21 o 22 tonnellate, a seconda dell’allestimento, posizionando il carro nella fascia di capacità tipica delle aziende che movimentano insilati di mais, erbai e foraggi per medie distanze, sia in proprio sia in conto terzi.
Impostazione semplice e attenzione alla robustezza
Rispetto ai Cargos, il Cugo 640 privilegia il trasporto rispetto alla movimentazione raffinata del prodotto. Fliegl sottolinea che la macchina è stata progettata con un’architettura semplificata, riducendo i sistemi complessi per contenere costi d’acquisto e d’esercizio e facilitare manutenzione e gestione in campo. La scelta di concentrarsi sulla funzione di puro trasferimento del foraggio trinciato è mirata a chi organizza il lavoro con trince e carri dedicati al trasporto, separando la fase di raccolta dalla logistica verso trincee o biogas.
Di serie il Cugo 640 adotta un pianale in acciaio zincato a caldo, soluzione pensata per resistere all’usura meccanica del trinciato e alla corrosione legata a insilati umidi e ambienti aggressivi. Il sistema di avanzamento del carico è affidato a quattro catene del tappeto raschiante, per una distribuzione uniforme delle spinte e una migliore gestione di carichi pesanti su tutta la lunghezza del cassone. Il carro è inoltre equipaggiato con timone a sfera K80, ormai standard diffuso su molte attrezzature da trasporto di fascia professionale, e con tutte le funzioni idrauliche comandate direttamente dal trattore, senza blocchi elettronici dedicati.
Allestimenti opzionali e flessibilità di utilizzo
Per adattarsi a diversi schemi di lavoro nel trasporto del foraggio, il Cugo 640 può essere configurato con varie opzioni. Tra queste sono previste le rulli dosatori, utili per controllare meglio lo scarico del trinciato in trincea o su tavoli di alimentazione, e una parete frontale a comando idraulico ripiegabile, che facilita sia le operazioni di carico sia la pulizia del cassone a fine giornata. Secondo l’azienda, questi allestimenti consentono di avvicinare il comportamento del carro a quello di soluzioni più evolute, mantenendo però un impianto di base semplice e robusto.
Altre opzioni includono pneumatici di dimensioni maggiorate per migliorare la portanza su terreni cedevoli e una protezione posteriore anti-incastro a comando idraulico, per adeguare il carro a differenti esigenze di sicurezza su strada e di accoppiamento con altre attrezzature. In questo modo il Cugo 640 mira a coprire esigenze che vanno dal trasferimento di foraggio in aziende zootecniche strutturate alla logistica verso impianti di biogas, con una logica modulare simile ad altri mezzi da trasporto del costruttore, come la botte Fliegl VFW 30000 Power Turbo o la mini-pala Teleradlader 2527 usata per la movimentazione in trincea.
Segmentazione di gamma e strategia Fliegl
Il lancio del Cugo 640 rientra in una strategia di segmentazione dell’offerta nel trasporto foraggero. Dopo l’acquisizione dell’attività Cargos da Claas, Fliegl ha progressivamente ampliato il proprio portafoglio in questo ambito, affiancando ai modelli di punta soluzioni mirate a fasce di prezzo e di tecnologia differenti. Il Cugo 640 va a colmare lo spazio al di sotto dei Cargos, permettendo al marchio di rivolgersi a una platea di clienti più ampia senza modificare il posizionamento della gamma premium. Secondo il costruttore, questo approccio consente di coprire esigenze che spaziano dalle aziende che cercano la massima automazione ai contoterzisti orientati a capacità e semplicità.
l Cugo 640 adotta un pianale in acciaio zincato a caldo, soluzione pensata per resistere all’usura meccanica del trinciato e alla corrosione legata a insilati umidi e ambienti aggressivi. OmniTrattore.it
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La scelta è in linea con una tendenza più generale, in cui i costruttori di macchine agricole sviluppano portafogli multi-livello per presidiare vari segmenti di mercato con diversi gradi di tecnologia e investimento iniziale, invece di puntare su un’unica piattaforma di punta. Nel caso di Fliegl, la creazione della famiglia Cugo per i carri da trasporto di foraggio trinciato si affianca ad altre specializzazioni nel campo dello spandimento e della movimentazione dei materiali, dove il marchio propone, tra l’altro, soluzioni come lo spandiletame a catena KDS255 MuckControl o i modelli concorrenti analizzati nelle prove comparative con macchine come il Bergmann Xpert Isobus TIM. Per chi deve programmare investimenti in parchi macchine, la disponibilità di un carro da trasporto come il Cugo 640 aggiunge quindi un’ulteriore opzione nel segmento medio, con specifiche mirate alla logistica dell’insilato.
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